BMW 420D 엔진오일 교환과 전후륜 디퍼렌셜 오일도 필수!

BMW 420D 엑스드라이브 차량의
전/후륜 데후오일 그리고 엔진오일 교환입니다.
미션오일은 일찌감치
5만 킬로 정도에 교체를 하셨습니다.

주행거리는 9만 5천 킬로가 조금 넘었고요.
BMW 420D 엔진오일 교환은
1만 5천 킬로 정도의 교환주기로
합성유 교환을 하셨고,
다른 9만 5천 킬로 주행한 차량과는
매우 다른 상태를 보여줍니다.

이러한 부분은 출력을 떠나서 소음과 진동
그리고 디젤차 특유의 매연
이런 부분을 통해 알수 있습니다.

먼저 BMW 420D 엔진오일을 배출합니다.

마지막 잔유제거 전에
엔진 내부에 오일이 모두
오일팬으로 떨어지도록 기다리는 동안
디퍼렌셜오일 교환을 진행합니다.

새 일반 엔진오일 세척을 합니다.

그동안 서비스 리셋 및
차량 진단 테스트를 해보겠습니다.

저희 수원 플레이오일에서 진행하는
차량 점검 방법은 두가지입니다.
오일 배출시 차량 하부를 육안으로 점검
그리고 이러한 진단을 통해서 문제점을 파악합니다.
발생된 문제를 빠르게 해결할 수 있도록
하기 위함이죠.

요즘은 차량에 편의적인 전자장비가
많이 장착되어 있고,
단순한 기능 고장들이
생각보다 많이 일어나게 됩니다.

이 부분들은 중요한 부분도 있고
경고 메세지가 발생해서
스트레스를 줄수도 있는 부분인데요,
이런 전자적인 부분은 보증 기간이 매우 짧습니다.
일반 파워트레인에 비해서 굉장히 짧기 때문에
되도록 처리를 미루지 말아야합니다.

이런 점검을 우습게 생각하시는 분들이 있는데
사실 엔진오일 교환을 한다고 해서
어디서나 진단 서비스를 제공을 해주진 않잖아요?
그리고 이 부분을 통해서만
확인할수 있는 것들이 있습니다.
사소한 전기 흐름의 이상까지
눈으로 볼수 있는 것은 아니니까요.

수입차의 경우에는 주행을 보조하는 부분에서
또 안전적인 부분에서 여러가지 센서가 장착이 되고,
이 부분들은 당연히 고장이 날수도 있는 부분이며
하나하나 사소한것 같아 보여도 막상 교체하려면
비용이 많이 들어가는 부분이기도 합니다.

별다른 고장코드는 없습니다.

그동안 공회전을 통해서 새 엔진오일이 가열되고
세척을 마친 상태입니다.
상단에 필터 커버와
주입구 캡을 제거 후 세척을 합니다.

필터를 제거해도 소량의 기존 오일은 남습니다.
아무리 잔유제거를 잘 해도
엔진 내부에는 기존의 오일이 남을 수밖에 없고요.
사실 이 정도는 새로운 엔진오일 수명에
큰 영향을 미치지는 않습니다.

하지만 남는다면
폐 오일보다는 새 오일이 남는것이 낫고
이물질들은 새 오일에 녹아서 많이 배출됩니다.
또 아주 소량이지만
잔유제거를 최대한 많이 할수있는 부분은
해줄수록 그만큼 도움이 되고요.

에어크리너는 반영구적인 습식 타입을 사용하시는데
오일과 필터 자체가 먼지를 흡착하는 구조입니다.

이 부분에서 문제점이 하나 발생하게 되는데
오일을 많이 도포하게 되면 증발한 오일이
전체적인 흡기 라인에 빨려들어가면서 붙어버리고
또 그 부분에 미세하게 먼지를 붙게하는
역할을 하게됩니다.

국산차량 같은 경우에는
에어플로우 센서와 거리가
가까운 위치에 필터가 장착이 되기 때문에,
에어플로우 센서에 오염이 발생을 하기도 하고요.

필터에 오일링이 많이 안되어 있어도
어느정도 충분한 필터링 능력을 발휘하는 만큼,
또 보시면 필터링 효과를 높이기 위해 골이 져 있죠?
초기에 저 부분에 휴지를 끼워서
조금 시간을 두고 오일을 흡수해낸 다음에
장착을 하기도 합니다.

이러한 필터의 특징은
세척이 생각보다 까다로운데요,
세척을 하고 나면 오일과 필터링된 먼지들로 인해
바닥이 오염이 되기 때문입니다.
그래서 편의로 제가 세척을 해드립니다.
물론 때가 되면 말이죠.

엔진오일을 배출합니다.

BMW 420D 엔진오일 교환과
전후륜 디퍼렌셜 오일도 함께 작업

동시에 BMW 420D 디퍼렌셜 오일 교환도
함께 진행합니다.

리어 디퍼렌셜은 주입구와 배출구가 동일합니다.
이 부분도 최대한 많이 제거를 하는데
요령이 있습니다.
노하우가 가미되어야 하고요.

저 오일을 제거하자고 케이스 뒷면을 개봉하는 것은
벼룩잡으려다 초가삼간 태우는 것이기 때문에
차라리 교환 주기를 앞당기는 것이 좋은 방법입니다.

이 부분도 이물질이 아예 발생하지 않는것은 아니며
오일 자체도 분명히 변질이 됩니다.
교환을 하셔야 하는 부분이죠.

다만 BMW는 이 부분에서
하나의 장점이라고 볼수있는 게
알루미늄 합금을 높은 온도에서 오랜시간 구워
강성 확보 및 표면처리를 하는 만큼
절삭물이 적게 나오는 편입니다.

절삭물들은 리테이너의 손상
그리고 기어 사이에서는 이물질이기 때문에
윤활을 방해하고 더 많은 이물질 생성의 원인이 되죠.

고압으로 흡입을 합니다.

최대한 밑바닥까지 호스를 삽입해야 하는데
이 부분 또한 요령이 있습니다.
특성상 수직으로 밖에 넣지 못하는데
그럼 생각보다 기존오일이 많이 남을수밖에 없겠죠?
밑바닥까지 닿을수 있도록
유연한 도구로 만들어진 파이프를 이용해서
최대한 많이 오일을 제거합니다.

BMW 420D 엔진오일 잔유제거를 합니다.

프런트 케이스인데요,
배출은 용이하나 주입구가 좀
까다로운 위치에 있는 경우가 많습니다.
하지만 이 부분도 위치를 정확하게 알고 있다면
아주 쉽답니다.

단 4시리즈의 경우에는 저 옆에 판이 하나 더 있는데
그 부분을 제거해 주어야 합니다.

전륜도 마찬가지이고
상태가 좋은것은 아닙니다.

어떠한 오일이든 찌꺼기는 발생하고
여기서 한가지 유심히 보셔야 할 점이 있습니다.

보통은 엑스드라이브 시스템은
일반적인 주행시 후륜을 많이 사용하기 때문에
후륜이 훨씬 더 고부하를 감당하고
오염이 많이 됐을거라 생각하시는 분들이 많은데요,
하지만 육안으로 봐도 전륜이
색상도 굉장히 검고 상태가 좋지않죠.
냄새 또한 심합니다.

요즘은 또 모듈화 생산 및
엔진 포지션 변화 이러한 것을 때문에
또다른 부분의 공간확보 이유로
디퍼렌셜 자체가 엔진에 붙어있는 경우도 있습니다.
또 크랭크 밑 부분을 관통해서
드라이브 샤프트가 나가게 되는데
지속적으로 가열이 되죠.

오일 점도는 두가지 타입으로 나뉘며
민감하게 생각하실 필요가 없습니다.
점도는 온도에 따라 유동적이죠.

같은 제품을 사용하셔도 무방하고
점도차가 심한 다른 기어오일 또한
사용하시는 분들이 계시는데,
이 부분은 원하시는 분들은 말씀해주시면
설명을 해드리고 추천을 해드립니다.

단 고점도는 아니며
일부러 가벼운 주행감 그리고
더 부드러운 면을 추구하기 위해
약간 저점도를 사용하시는 경우입니다.
점도를 높일 필요는 전혀 없고요.
고속주행에서도 충분히 좋은 반응을 보여줍니다.

후륜 기어오일 먼저 흘러 넘칠때까지 주입합니다.

주입구 위치가 제법 낮은 위치에 있죠.
오일이 많이 주입되는 것
즉 그에따른 고부하를 걱정하시는 분들이 계시는데,
이 부분은 뭐 특별하게 그럴 여지가 없습니다.
보시다시피 주입량이 많이 주입될수가 없죠.

물론 특정 차종은 주입구 하단 얼마까지 주입하라
이렇게 표기가 되어있는 차량들도 있으나,
BMW의 경우에는 전혀 해당사항이 없습니다.
오히려 적게 주입되는 것이 문제죠.

전륜도 주입을 합니다.
오일 오염도가 심했기 때문에 한번 흘려보냅니다.
아주 큰 의미는 없으나
그래도 최대한 깨끗하게 작업하는데 있어서
도움이 된다면 좋은 방법이라 할수 있죠.

배출구 드레인 코크를 다시 장착을 하고
오일 주입을 합니다.
작업은 굉장히 간단해보이나,
차종별로 덕트의 형상 그리고 패널을 제거하는게 있어서
난이도가 서로 다르고 손이 가는 정도가 다 다릅니다.

변속기 뒷편에
엑스드라이브가 장착이 되어있는데요,
BMW 420D 엑스드라이브 시스템도
오일교환이 필요합니다.

이런 부분은 한번에 몰아서 하기 보다
비용의 부담도 생각을 하시고,
또 전체적인 교환 소요시간의 경우
엔진오일 교환 시 같이 진행을 하게되면
시간이 단축되는 만큼
그때그때 말씀을 드리는 편인데요
모두 다 동일한 것은 아닙니다.

보통 기어오일 같은 경우에는 4만 킬로,
엑스 드라이브 시스템 같은 경우에는 8만 킬로 정도,
그때그때 맞추어서 진행을 하시면
여러모로 좋겠죠.