BMW X5 엔진오일 교체 외에도 오일 교환이 필요합니다

수원 플레이오일에
BMW X5 30D 차량이 입고되었습니다.

막상 차량 관리에 있어서 돈도 들어가지만
시간을 투자하는 부분도 생각을 해야하는데요,
트립에 설정된 오일 교환 주기가 길기 때문에
사실 그 이전에 교체를 해야하는데
오히려 더 늦게 교환하는 일이 잦아지면서
그때마다 차량 내구성에 문제가 발생합니다.
이럴때 합성 엔진오일이 좀더 도움이 되죠.

BMW X5 엔진오일 교체 전
깨끗하게 플러싱부터

플러싱 후 엔진오일을 배출합니다.

이 BMW X5 엔진오일 교체를 위해
입고된 차량의 경우에도
프런트, 리어 디퍼렌셜 오일부터
교환 시기가 도래한 부분들이 많은데,
사실 이러한 부분들은
오너들이 교환에 대한 이해가 없는게 아니라
무작정 센터에 가면 알아서 해줄것이다
라고 잘못 생각하시기 때문입니다.
당연히 엔진오일 교체 외에도
많은 부분의 오일 교환이 필요합니다.
미션오일도 무교환이라고 한지가
20년이 지났지만,
고장이 나기 때문에
요즘은 교환 안하고 타시는 분들 드물죠.
수입차도 흔하고 그만큼 경험이 많아졌고요.

무교환은 마케팅적인 이유이며
실제로 교환을 안해도 되는 부분은 없습니다.
차량에 대한 보증 또한 무한대는 아니죠.
보증이 다소 짧은 편이고
그 후에 모든 부분은 오너의 책임입니다.
4륜 구동 동력을 분배하는 엑스드라이브 시스템
또 프런트, 리어 디퍼렌셜, 미션오일 모두
어느 하나 중요하지 않은 부분이 없으며
오너분께서 알아서 교체를 해주어야 하는 부분입니다.

당연히 그러한 부분에 있어서 교체가 안된 차량들은
오일 교환이 필요하다고 말씀을 드리지만,
제때 교환을 하시는 분들이 계시고
당연하게(?) 교환을 안하는 분들도 계세요.
차량을 점검하고 필요한 부분에 대해
이야기를 해드리는 것인데
저 또한 요즘은 그게 다입니다.
알아서 잘 하시는 분들은 알아서 잘 하시고
선택은 고객분이 하는 것이기 때문에
두번 세번 어필할 이유도 없더라고요.
다만 흘려 듣고 시간이 지나고 나서
문제가 발생하는 경우에는 조금 안타깝죠.
그런데 생각보다 그러한 일은 많이 발생합니다.

이 부분이 엑스드라이브 시스템의 핵심입니다.
센터 디퍼렌셜이라고도 불리우고
4륜 동력을 배분해주는 중요한 역할을 하는데
이 차량의 경우에는 살짝 누유가 진행되고 있습니다.

2차 엔진 내부 세척을 진행하도록 하겠습니다.
일반 엔진오일을 사용해서
공회전을 하면서 세척하는 것입니다.

엔진은 정지해 있는데
위에서 오일 조금 붓고
밑에서 새 오일이 배출됩니다
이런 것이 아니라,
엔진이 움직여야 세척이 진행되는 것이죠.

애드블루 양도 확인해봅니다.

가득 채워주고요.

서비스 주기를 다시 세팅합니다.

차량의 이상 유무는
우리가 흔히 다른 기계도 마찬가지지만
문제가 있다고 하더라도
외부에서 눈으로 보는것은 한계가 있습니다.
그러한 모든 부분을 체크합니다.

수입 디젤 차량은 작업의 난이도를 떠나서
성능을 회복시키는데 필요한 작업들이
생각보다 저렴하지 않습니다.
그돈이면 충분히 문제가 발생하기 전에
오일도 좀더 좋은 합성유를 사용하면서
관리를 하고도 남는 금액이죠.

어디가면 싸게 할수있다? 글쎄요?
기본적으로 파츠의 가격이 정해져 있기 때문에
어떠한 부분을 교환하는데 있어서
일부를 삭제해버린다든지…
저는 지금까지 수없이 봐왔지만
싸고 제대로 되거나, 싸고 좋은것은 없습니다.
싸고 임시방편으로 쓸수 있으면 다행인 것이죠.
오히려 독이 되는 경우도 있기 때문입니다.

필터를 먼저 제거하고
필터캡에도 이물질이 붙어있기 때문에
세척을 진행합니다.

오일캡도 마찬가지로 깨끗하게 세척합니다.

개인적으로는 오일캡을 조금 더
체결 압력을 높게 나사산 형식으로 만들어서
오일이 바깥으로 뿜지 않게끔 했으면 좋겠습니다만,
그러한 부분도 다 이유가 있죠.

필터를 제거해도 오일은 남아있습니다.
새 오일과는 다르기 때문에 제거해주는게 좋겠죠.
잔유제거는 이러한 부분을 전체적으로 말하는 것이고
사실 소량이지만 오염된 또 기존 오일은
남아있으면 좋지 않을수밖에 없습니다.
잔유제거는 말그대로
남아있는 오일을 제거하는 것이고
빨아들여 제거합니다.

2차적으로 세척된 오일을 배출합니다.

시간을 두고 기다렸다가 또 잔유제거를 합니다.
안쪽으로 나사산이 있기 때문에
솟아있는 나사산만큼 오일이 남는 구조입니다.
때문에 일자 형태의 기구로는
잔유제거가 되지 않습니다.
갈고리 모양의 기구로
깊숙히 닿아야 잔유제거가 되는것이죠.

특수한 기계라든지 이런것은 필요 없는 부분이며,
사실 엔진오일은 플러싱을 하든 무언가를 하든
차량과 기계를 직접 연결할 일이 없습니다.

BMW X5 합성 엔진오일은
OWS 하이퍼맥스 5W40을 추천해드렸습니다.

가뜩이나 차량 관리도 잘 되지 않고
설정된 긴 마일리지에 딱딱 교환을 하면서
점도가 낮은 제품으로 관리를 할 필요가 없습니다.

많은 분들이 착각을 하시는게 뭐냐면
이 트립에 표기되는 순간연비라고하죠?
내리막길에서 악셀 떼면 많이 올라가고
뭐 이러한 부분이 오르락 내리락 하는걸로
연비가 좋다 나쁘다 말하는데,
정확한 방법으로 체크해보았을때는
전혀 그렇지가 않습니다.

언젠가부터 낮은 점도의 오일이
무조건 연비에 도움이 된다 라는게
공식이 되어버렸는데,
그 자체도 틀린 이야기입니다.

기온도 생각해야하고
주행환경 등 여러가지 변수를 생각해서
오일의 점도를 생각해야하는 것이고요.

브랜드에서 설정해 놓은 것은
여러가지 기준을 맞춰야 하는데
그 부분이 차에 도움이 되거나 이러한 부분도 있겠지만
실질적으로는 가장 민감한게 배출가스죠.
그렇다고 점도가 높은것 사용한다고
배출가스가 많이 나오는것도 아닙니다.
전체적인 내구성 같은것을 생각하기 보다
어쨌든 기준에 먼저 합당해야 하기 때문이고
그 기준에는 가격적인 부분도 있죠.