오염도가 상당한 티볼리 미션오일 교환을 완벽하게

수원에서 티볼리 에어 차량이 입고되었습니다.
차량 출고시부터 저희 수원 플레이오일에서
길들이기 합성 엔진오일 교환을 시작으로
잘 관리가 되고 있는 차량이며,
이번 작업은 티볼리 미션오일 교환입니다.

보통 수입 변속기가 성능이 우수하고
내구성이 좋다고 생각하시는 분들이 계시는데
사실 그렇지 않으며
더 까다로운 관리가 필요합니다.

수원 플레이오일은 철저한 차량 점검을 통해서
오너분들이 미처 생각하지 못하는 부분들의
여러가지 윤활유 및 오일교환,
그 외 메인터넌스에 있어서
적절한 교환주기를 알려드리고
필요한 부분은 교체를 권장해드림에 따라
완벽한 차량 상태를 유지하실수 있게끔
해드리고 있습니다.

일단 미션오일 샘플링부터 합니다.

이 차량은 지난번 합성 엔진오일 교환 시
미션오일 교환을 권유드렸었고
시간을 내서 다시 방문해주셨습니다.

보통은 제가 처음 오시는 분이든
기존에 오시는 분이든
분명히 점검을 통해 교환시기를 알려드리는데,
인터넷에서 잘못된 정보 습득으로 인해
신뢰를 하지 않는 분들도 간혹 계십니다.
차는 모두 똑같을수 없는 만큼
확실하게 제가 점검을 해서
교환주기를 알려드리는 것이고,
인터넷에 나와있는 모호한 정보들
또 잘못된 정보들과는 분명히 다른 부분입니다.

인터넷에 보니까
미션오일을 10만 킬로에 교환하면 된다?
글쎄요?
보시면 오염도가 상당한데요,
오일 외에 검은 입자들은
단순히 오일에서 발생된 불순물 이라고 보기에는
어렵습니다.

오일이 성능이 떨어지게 되면
내부 미션 파츠들의 손상이 일어나고
이러한 부분들은 쇳가루나
클러치 팩에서 나온 가루들,
또 오일이 오염됨에 따라
이물질이 두껍게 미션 내부에 누적되고
오일과 같이 돌아다니기 마련이죠.

벌써 이 티볼리 에어 미션오일 교체는
4만 킬로 정도에 권유를 드렸었었는데,
지금 이제 5만 킬로 정도가 되어
간신히 시간을 내셨다고 합니다.
잊고 있다가
성능이 떨어지는 부분을
확실하게 체감을 하셔서
얼른 방문을 하셨다고 하네요.

10만 킬로까지 타도 고장이 나냐 안나냐
이런것을 따지기에는
문제가 생겼을때 비용이 많이 발생하고
그에 비해 적은 비용으로
완벽한 성능 유지를 할수 있기 때문에
적절한 시기에 미션오일 교환은 필요합니다.

하지만 이 적절한 시기를
대부분은 잘못 알고 계시고
실제 생각하고계시는 미션오일 교체 시기는
막상 완벽하게 수명이 끝난 시점이죠.
물론 차량마다 다르지만 생각보다 빠르게
미션오일 성능은 떨어집니다.

미션오일만 교환한다고 끝이 아니에요.
성능이 떨어짐에 따라 미션 내부 파츠도
같이 손상을 입기 때문입니다.

미션오일 색상 변화는 두가지 측면이 있는데
변속기 오일 자체가 열에 의해 산화하는 부분과
대부분 검게 변하는 부분은 샤프트, 베어링
또 알루미늄 파츠에서 나온 금속가루가
아주 곱게 갈린 것이라고 보시면 됩니다.

코란도C 미션오일 교체 또한
동일한 방법으로 진행되고
교환에 특이사항이나 트러블 발생 요인이나
문제가 될만한 부분은 없습니다.
물론 정상적인 작업을 통해서
그러한 안정성이 확보가 되는 것이죠.

생각보다 비정상적인 방법
혹은 미션오일을 교환 했다 라고 하지만
교환에 의미가 전혀 없는 경우들이 많습니다.
그러한 경우 미션 내부에 이물질 또한
같이 완벽하게 제거가 되지 않았기 때문에
그리고 기존에 산패한 미션오일이
많이 남아있기 때문에
의미가 퇴색되는 경우죠.

고성능 미션오일은 수명도 길고
반응성도 좋습니다.
부드러움이 오랫동안 유지가 되고
또 색상 변화가 적은것도
오일 자체의 내구성이 좋기 때문에
그만큼 금속 파츠의 보호 능력이 뛰어난 것이죠.

굳이 고장이 날까 안날까
문제가 일어날까 안날까
하는 시점에 교체를 하는것보다,
수명이 긴 만큼 미리 교체하시는게
좋은 방법입니다.

그리고 보시다시피
상태가 이렇게 새카만 미션오일은
교환에 노하우가 필요합니다.

‘미션오일 교환을 했다’
라고 해서 다 같은 교환이 아니라,
그 미션오일 교환 안에는
품질의 격차가 발생합니다.
미션오일이 좋냐 아니냐를 떠나
완벽하게 미션오일 교환이 되었냐 아니냐의
차이가 굉장히 크다는 것이죠.

티볼리 미션오일 교환
(& 코란도C 미션오일 교체)
순환식으로 완벽하게

교환에 있어서 장비만을 강조하시는 분들은
차량에 대한 이해가 없는 것이고요.
특히 미션 같은 경우에는
기본적으로 미션오일이 순환하는 압력으로
주입과 회수를 합니다.
강제로 고압으로 작업을 할 이유도 없으며
분해를 해서 하나하나 닦아내지 않는 한
어떠한 방법으로도 내부 오염원을 모두 다
강제로 제거할수는 없습니다.

내부에 미션오일을 완벽하게 교환하기 위해서는
교환 시에도 원활하게 오일이 공급되어야
손상을 입지 않고,
미션마다 가지고 있는 특징을 고려해서
작업을 해야하고요.

변속기는 변속기만 고치시는 분들이 따로 계시죠.
그러다 보니 정비를 하는 곳임에도
변속기에 대한 이해가 없는 경우도 있고,
아주 기본적인 교환 프로세스 조차
잘못 진행하게 되면
오일 레벨이 많고 적음에 따른 문제 또한
발생하기 마련입니다.

이렇게 오염도가 심한 차량들은
적당히 교환해서는
교환의 효과를 크게 느낄수가 없습니다.

단순히 변속이 부드럽고 이런 부분을 떠나서
새로운 미션오일도 빠르게 산패함에 따라
그냥 미션오일을 교환했다 라는
정신적인 안정감만 얻을수 있을 뿐,
실질적으로 차에 크게 도움되지 않습니다.

최대한 새차처럼 만드는게 가장 좋은 방법이고
당연히 미션오일 또한 많이 사용이 됩니다.

코란도C도 마찬가지지만
저 교환기에 배출되는 표시창을 보면
이 색상 변화는 쉽게 보여집니다.

하지만 차량이 시험주행이나 구동을 하고 오면
미션오일 색상이 다시 검게 바뀌는 경우가 많은데
교환이 잘 안된거죠.

교환에 의미가 아예 없다는게 아니라
질좋은 교환이라고 해도
비용 차이가 얼마 나지 않기 때문에
강조를 하는 것입니다.