이보크 미션오일 교환과 엔진오일, 디퍼렌셜 오일까지 모두 다 같이

랜드로버 브랜드의 레인지로버 이보크 차량이
수원 플레이오일에 입고되었습니다.
이 차량의 작업은 복합적인 작업인데요,
전체적인 차량 점검을 통해서
문제 또한 해결해보도록 하겠습니다.

일단 이보크 미션오일 교환을 위해
미션오일을 배출해볼까요?

주행거리에 비해 다운파이프가 매우 깨끗하죠.
저 부분은 단열 처리가 되어 있는데
그 부분에서 소음이 발생할수가 있습니다.

미션오일 상태를 보면
더이상 오일이라고 하기에는
문제가 있어 보이고요.

미션오일 교환하는 차량 대부분이 이러합니다.
하지만 이 상태에서는
1회 회수하고 주입하는 작업은 전혀 의미가 없죠.
크게 일반적인 미션오일 교환 방법이고요.

차량에 이상이 있습니다.
이런 점검이 왜 필요하냐면,
오너가 문제를 모르기 때문입니다.

인제니움 엔진은 트러블이 좀 덜 한 편이고
구형들은 터보 차저에 연결된 호스가
고압으로 인해 크랙이 가고
또 나중에는 찢어지는 경우가 있어요.
그러한 경우에는 차량에서 원하는 출력이
나오지 않기 때문에 가속시 경고등이 발생하며
변속기에 문제가 있다고 판단할수도 있습니다.

이 이보크 차량의 미션은
일반 아이신 미션과 동일하고요.
교환 방법은 다양합니다.

별도의 세척 작업을 한번 진행항 상태이고요.
최대한 많이 오염이 심한 기존 미션오일을 제거하고
새 미션오일을 주입합니다.

차량에 진단기를 연결하고
안전하게 구동을 합니다.

차량에는 전혀 무리가 가지 않으며
새 오일은 금방 이렇게
처음과 별다를것 없이 오염이 되어서 배출됩니다.

때문에 배출시 최대한 많이
기존 오일을 제거하는것이 좋으며,
이렇게 오염이 심한 차량들은
미션오일 교환을 어떻게 하느냐
즉 작업자가 얼마큼 신경써서 작업을 하고
완벽하게 하느냐가 굉장히 중요합니다.

거품이 잘 사라지지 않죠.
오일 색상을 보면
처음 배출했던 오일과 별다를것이 없고요.

저렇게 거품이 많다는 것은
입력된 동력을 잘 소화하지 못하고 있다는 뜻입니다.
완벽하게 미션오일이 전달되어야 하는데
오일이 아닌 거품이 쉐이킹 되면서
당연히 전달되는 힘 자체가 줄어드는 것이죠.

미션오일 교환이 어려운것이 절대 아닙니다.
몇 년에 한번 하는 것이기 때문에
정말 잘 선택을 해야하고,
특히 비용으로 접근할 필요가 없는 이유는
다 똑같이 교환을 하는것이 아닌
작업자가 부담하는 비용과 시간 모두
많은 차이가 나기 때문입니다.
하지만 소비자가 부담하는 교환 비용은
저품질의 작업과 차이가 얼마 나지 않죠.

계속 반복됩니다.

지루한 작업이기 때문에
여러번 반복 후이고,
미션오일 상태는 많이 좋아졌죠.

깨끗해질때까지 진행이 되고
미션오일 사용량도 굉장히 많습니다.

레인지로버 이보크 차량에 장착된 미션은
이런 악조건에서 잘 고장나지는 않습니다.
여기서 고장이라는 것은
주행이 불가한 상태를 말하는 것이고,
대체로 성능 및 주행감이
떨어진다고 보시면 되는데
그것도 한계는 분명 있죠.

윤활 자체가 안되기 때문에
빠른 마모가 진행되고,
일정 수준이 넘어가면 미션오일이 탁해집니다.
기어 표면에서 이물질이 많이 발생한 것이고
부품을 잘 보호하지 못했기 때문이죠.

이게 어떠한 문제를 일으키냐면
흔히 많은 분들이 후륜 차량의 경우에는
팬에 오일 스트레이너,
즉 오일을 빨아올리는 부분의 필터가
일체형으로 장착된 경우가 있습니다.

하지만 필터라고 해봐야
굉장히 높은 순환압력에
대응하게 만들어져 있기 때문에
필터링 능력이 아주 좋지 않습니다.
쉽게 큰 이물질들만 걸러진다고 보시면 되는데요,
막상 빼보면 그냥 초록색 수세미 비슷한
그러한 형상이기 때문에
미세한 이물질을 걸러내지는 못합니다.

그 증거는 문제가 있어서 미션을 열었을때
이물질들이 거기에 완벽하게 붙어있어야 하는데
거의 오일 속에 포화되어 있어요.
막상 그게 어디에서 걸리느냐?
자성이 있는 솔레노이드에 붙거나
밸브바디 안에도 이물질이 들어가지 못하도록 하는
망이 있는데 그것도 한계가 있습니다.

정말 미션에 트러블이 생기면
이게 좀 심하지가 않아도,
보통 라디에이터에 냉각코어가 있는 경우
수리를 할때 라디에이터까지 같이 교환하지는 이유가
그것을 잘라보면 거기에 이물질이
굉장히 많기 때문이에요.

제가 말씀드리고자 하는 것은
미션에서 발생한 쇳가루, 금속 때라고 할까요?
이러한 것들은 실제로 필터링이 된다기 보다
오일 자체에 같이 돌아다닌다는 것이고,
그것들이 높은 농도로 돌아다니면서
문제를 일으키는 곳은 미션 전체다 라는 것입니다.

이보크 미션오일 교환의 마지막은
미션오일 레벨링

이보크 미션오일 레벨링을 위한
온도도 체크합니다.

레밸링할때 아주 깨끗하게 나오죠.
차량은 주행을 한 상태이기 때문에
단순히 그냥 주입한것이 흘러나오는게 아닙니다.

이보크 엔진오일은
교환한지 얼마 안되셨다고 하는데
소리도 이상하고
몇가지 이유 때문에 교환을 합니다.
플러싱부터 시작합니다.

1차 플러싱 후 엔진오일 배출.

광유 세척.

그리고 한번 더 배출.
사진을 보면 투명도가 있죠.

처음 배출되는 오일은
얼마 타지 않은 것인데 많이 탁했고
이제는 새 오일을 넣자마자
이물질이 막 발생한것이 아니라
기존에 이물질 농도가 높았다는 것을 의미합니다.
엔진 내부에서 뿌옇게 나올수 있는게
부품이 마모됨으로 인한것 밖에는 없고요.