벤츠 A180 엔진오일 교환과 대대적인 엔진룸 세척

합성엔진오일 교환을 위해
수원에서 벤츠 A180 차량이 입고되었습니다.

이제 조금있으면 10만 킬로가 되는
주행거리를 가지고 있습니다.

벤츠 A180 엔진오일 교환을 시작해보는데요,
기온이 낮음에도 물처럼 쏟아지는게
오일 상태는 너무 좋지 않았습니다.

일반 엔진오일 플러싱을 위해 오일을 주입하는데요,
르노 엔진 아니랄까봐 주입구 역시 동일합니다.
오일을 한번에 부으면 넘쳐버리죠.

오일캡이 덜 닫혔을때
오일이 역류되는 것을 방지하기 위해
내부 구멍이 매우 작답니다.
조금씩 아주 천천히 주입해야합니다.

대대적인 엔진룸 세척까지
필요한 상태네요.

서비스 만기가 오래전에 발생했고요.

리셋합니다.

세척하는 동안 진단기를 연결하여 점검도 해봅니다.

스캔도 짧게 끝나는 차량이 있지만
긴 차량도 있습니다.

예를들어 센서가 많은 차량들
또 고급차량 중에서도 심플한 경우도 있지만
대부분은 복잡하죠.

이 차량은 시간이 많이 걸리고요.

세척이 끝나고 엔진오일 배출.

A180 CDI 엔진은 르노K 엔진입니다.
기본적인 하드웨어 설계시 소음을 줄이기 위해
많은 노력을 기울인 엔진이고,
배기가스 내 질소산화물 양이 적게 배출되는 엔진이죠.

자 여기서 하나의 포인트!
기본적으로 세팅된 저마찰 저점도의
엔진오일 관리가 잘못되면
그러한 기준의 엔진오일을 사용하는 이유는
퇴색됩니다.

간혹 오너분들 중에 오직 필링만을 위해서
디젤 차량인데도 불구하고
가솔린 전용의 스포츠 오일을
사용하시는 분들이 계시는데요,
그 중에는 분명 사용했을 때
문제가 생기는 엔진오일도 있지만
보다 내열성이 강하고
특별하게 마찰저감 효과를 크게 중시해서
관리는 더 까다로움에도 사용하시는 분들이 계시죠.
결과적으로 누적된 주행거리에 비해
EGR, DPF, 인젝터 및 밸브의 상태가 어땠을까요?
문제 없이 우수했습니다.

규격은 품질과는 별개이며
엔진오일로써 완벽하게 차량 관리를
가능케 하는것은 아닙니다.
또한 능력을 잃으면 즉 수명이 다 되면
규격의 의미는 전혀 없기 때문이죠.

엔진오일 관리에 좀더 심혈을 기울여야 하는 엔진인데
기본적인 규격을 떠나서
조금 더 높은 점도를 사용해야하는 경우도 있기 때문에
내구성이 좋은 제품을 사용한다든지
조금 더 잘 매치되는 엔진오일이 필요합니다.

오일의 점도 또한
사실 사용환경에 따라 달라져야 합니다.
최소한의 선을 정해놓기 위해서
제품과 점도가 안내되어 있는 것이지,
그게 정답은 아니죠.
최적이나 최선이 아니라는 뜻입니다.

항상 오일의 수명을 넘어서는 주행을 하는데
굳이 의미없는 그런 이유로
차량의 내구성을 떨어뜨릴 필요가 없겠죠.

기본적으로 오일이
어떻게 만들어졌는지도 중요하지만
점도를 조금 한 단계만 올려도
같은 조건이라면
내구성이 훨씬 더 좋을수밖에 없습니다.

배출구가 안쪽으로 두툼하게 나사산이 솟아 있는 만큼
오일이 많이 모여있겠죠?
잘 잔유제거 해줍니다.