BMW X4 엔진오일 교체를 위해
방문해주셨습니다
업무용으로 쓰시는 차량입니다.
차를 많이 탄다면 당연히 차량은
보다 빠르게 노후화가 진행되고
특히 디젤 엔진은 이 부분에서 더더욱
노후화가 빠르게 진행될 수밖에 없습니다.
이는 곧 관리가 더 필요하다는 것이죠.
하지만 다른 기타 소모품
뭐 타이어나 브레이크패드 같은 경우에는
눈으로 직접적으로 볼수 있고
또 교환을 안할수가 없는 부분이지만,
차량에 들어가는 윤활유들
엔진오일과 미션오일, 기어오일 이러한 부분들은
성능상에 미치는 부분이 굉장히 큰데도 불구하고
덮어두고 관리하시는 분들이 많습니다.
덮어두고 관리한다 라는 표현은
다들 엔진오일도 교체하고 센터도 들락날락 하고
관리라는 것을 하시겠지만,
기본적으로 차량이 가지고 있는 수명 대비
노후화가 빨리 진행되고 그에따른 문제
즉 출력 저하라든지 고장의 문제가
나타나지 않습니까?
이는 곧 가장 기본적인 관리를 해도
차는 차량이 가지고 있는 기대수명에 훨씬 못미치게
빠르게 노후가 된다는 것인데
안일하게 관리를 한다는 것이죠.
BMW X4 엔진오일 상태를 점검하고
플러싱부터 시작합니다.
플러싱 후 BMW X4 엔진오일을 배출합니다.
처음에 신차를 구입하고 내구성이 완벽할때는
기관이 아직 오염되기 전이기 때문에
그러한 문제가 일어나지 않습니다.
하지만 중고 시장에서 차량을 구입하려 둘러보면
정말 제대로된 성능을 보여주는
엔진이나 미션을 가진 차량들이 드뭅니다.
주행거리가 4~5만킬로도 채 되지 않은 차량들이
그러한게 현실이죠.
가솔린 차량은 기본적으로 고급휘발유 안쓰고
엔진오일도 차량에 입력된 주기대로
이미 오일의 수명이 다했는데도 불구하고
타고다녔기 때문에 성능이 떨어지는 것이고요.
노킹으로 인해 고열에 노출되고
또 엔진오일이 제 역할을 못해서
냉각 및 윤활 작용을 잘 못하게 되고
실린더 스크래치, 밸브스템씰의 손상
이 부분이 오일을 소모시키고
또 오일이 소모되는 만큼 오일이 타서 배출되기 때문에
검뎅 및 심한 경우 백연을 만들어냅니다.
디젤 차량 같은 경우에는 당연히 소음과 진동
그리고 기관이 오염됨에 따라 공기흡입력이 떨어지고
또 배기 능력이 떨어지면서 출력이 저하됩니다.
사람마다 차량을 구입하고 보통 얼만큼 타고 싶다
내가 얼마 후에 차량을 바꿔야겠다
라는 생각을 하실텐데요,
특히 이렇게 주행량이 많은 차량들은
처음에는 괜찮으나 성능이 떨어지고 부터는
트러블을 하나씩 해결할 때 비용과 시간
또 스트레스가 발생합니다.
그렇다고 차량을 쉽게 정리하지도 못하죠.
차량은 곧 금융 아니겠습니까.
신차를 사서 빠른 시간 안에 빨리 타고 팔면
그만큼 심한 감가상각이 발생합니다.
주행거리가 많으신 분들은 아주 기초적인 윤활유
그 중에 처음부터 관리할수 있는 부분이
엔진오일 밖에는 없죠?
이 부분을 중요하게 생각하고
조금 더 나은 품질의 합성 엔진오일과
보다 체계적이고 엔진을 깨끗하게 유지할수 있는
성능 유지를 잘 할수 있는 서비스를 받으셔야 합니다.
기존의 BMW X4 엔진오일을 보시면
오일 점성이 많이 떨어졌음을 알수있습니다.
저는 항상 오일 드레인을
깨끗하게 유지함에도 불구하고
저렇게 거름망에서 바닥으로 튕겨나온다는 것은
자세히 보시면 미스트처럼 뿌려져있죠?
오일 유막이 끈끈하지 않다는 것을 의미합니다.
기본적으로 품질이 너무 떨어지면
점성이 깨지기 마련입니다.
또 좋은 엔진오일을 사용한다고 하더라도
기대 수명보다 지나치게 많이 사용을 한다면
이런 일이 발생하죠.
기본적으로 오일이 제 역할을 못하게 되면
내부에 부품이 조금씩 변형되기 마련입니다.
직접적으로 화기에 노출이 되지 않아서
그다지 많은 열이 발생하지 않는 기계들도
금속 표면이 무너지고 파츠의 변형이 시작되면
뭐든지 제 성능을 내기 어렵습니다.
가끔씩 다른 분야의 윤활유에 관해
문의 및 질문을 받기도 하는데요,
어떤 기계든 회전하면 축이 있고
그 축에 오일이 들어가야 하는데
큰 설비 같은 경우에도
조금 더 좋은 그리스만 사용을 해도
그리스가 표면에 잘 묻어있고
소음이 획기적으로 줄어드는 것을 경험하게 됩니다.
20리터 짜리 통 하나가
사실 크게 가격 차이가 나지 않음에도 불구하고
품질 차이는 크다 라는 것을 느꼈죠.
BMW X4 엔진오일 교체 시
세척 및 점검 서비스는 기본
수입차를 타게 되면
무한 믿음을 가지시는 분들이 많습니다.
하지만 대부분의 수입차 브랜드들이 보증 기간이 짧고
문제가 무엇이냐면
시간이 많이 들어가는 작업이라든지
기본적으로 무교환으로 정해놓은 부분들이 많은데
그 부분을 소비자들한테 직접적으로
교환시기가 되었다 라고
점검 및 고지를 하지 않는다는 것입니다.
오너들은 그러한 부분을 잘 모르고
일단 아무 이야기가 없기 때문에
잘 관리가 되었을 것이라고 생각하다가
교환 시기가 늦어짐에 따라
문제를 겪는 경우도 많죠.
저는 특히 수입차량을
제때제때 정상적인 메인터넌스를 받지 않거나
문제가 있음을 알려드려도
특히 오일류 같은 경우 교체를 하지 않은 분들은
전혀 이해를 할수 없습니다.
차가 오래되서 값어치가 떨어지고 노후차가 되어도
공임이나 파츠 가격들은 차량 가격이 떨어졌다고
같이 떨어지지 않기 때문입니다.
최소한의 관리라는 것,
제대로 한다면 사실 결과적으로는
가장 비용이 적게 드는 차량 관리인데
인지를 못하시는 분들이 많죠.
특히 미션오일 이상증상이 눈에 보여도
교체를 안하시는 분들도 계십니다.
새차일때야 오일 수명이 떨어지기 전에
일부분만 교환을 해도
같은 제품이라면 도움이 된답니다.
하지만 그렇게 교환하시는 분들 거의 없잖아요?
오일이 완벽히 다 썩어버렸을 때는
일부만 교체한다고 되는게 아니죠.
새 엔진오일로 2차 세척을 하는 동안
BMW X4 엔진오일 교환주기도 리셋을 하고요.
BMW X4 엔진오일 교체 시
차량 점검은 꼭 필요하죠.
센서에 간헐적인 이상 등
전자장비에 문제가 생겨 차량이 완벽하지 않은 것은
전혀 눈으로 확인할수 없는 부분입니다.
이게 심해져서 엔진에 부조가 있다든지
변속기가 울컥 거린다든지
매연이 심하게 나온다든지
제법 정상적인 반응을 보여줘도
문제가 있는 경우들이 있습니다.
이런 프로세스들이 당연히 이루어져야 하는데,
센터에서도 완벽하게 진행된다고 생각하면 오산이죠.
외부에서 교환하면 무조건 센터보다 싸다?
그것은 센터보다 저가 제품들
필터나 오일 자체가 금액이 낮은 것을
사용하는 경우 그러한 것이고요.
기본적으로 저희 샵은 보다 완벽하고
체계적인 서비스를 제공을 하면서
좋은 품질의 엔진오일 및 미션오일 등을
취급하기 때문에 센터보다 낮지 않습니다.
비슷하거나 오일에 따라 높다는 점을 아셔야 하고
더 좋은 제품과 서비스가 금액이 더 낮을수는 없죠.
저희 샵 뿐만 아니라도 마찬가지입니다.
지금 이 20D만해도 저렴한 필터를 쓰고
오일도 대체용으로 국산이나 저렴한 제품을 사용하면
금액이 낮아지게 되겠죠?
거기에 서비스도 간소하면 금액은 더 낮아집니다.
그러한 제품과 서비스를 제공하는 곳들이
분명히 있기 때문에
비용적인 부분만을 중시하시는 분들은
그에 맞는 곳으로 방문하시면 되겠습니다.
필터 하우징은 오염물이 모이는 곳이기 때문에
깨끗하게 제거해 주어야 합니다.
새 오일과 섞이면 당연히 좋지 않습니다.
BMW X4 20D 엔진오일 두번째 배출.
잔유도 제거합니다.
BMW 차량들은 확실히 다른 브랜드에 비해서
정비성이라든지 파츠의 모양
여러가지를 따져보았을때
세련되고 센세이션합니다.
이 차량은 4륜구동 차량이기 때문에
트랜스미션에서 엑스드라이브 그리고
앞/뒤 기어박스로 출력이 전달됩니다.
지금 자세히 보시면 디퍼렌셜 앞쪽이
젖어있음을 확인할수 있는데요,
이 부분은 기존과 다르게 저 부분에
그리스가 주입이 된답니다.
BMW X4 디퍼런셜오일 교환도 진행합니다.
전륜은 추후 미션오일 교환시 같이 진행하고
시간관계상 교환시기가 지난 후륜부터 교환합니다.
최하단 까지 닿는 파이프를 사용해서
최대한 많이 제거해줍니다.
BMW X4 디퍼런셜오일 교환 시
케이스 자체를 뜯기에는 과하죠.
흘러 넘칠때까지 주입.
BMW X4 합성 엔진오일을 주입합니다.
주행거리가 많으신 분들은
그만큼 오래 사용할수 있는
즉 내구성이 뛰어난 제품을 사용하시면
경제적인 이득도 챙기면서
교환의 번거로움 같은 부분을 피하실수 있습니다.
BMW X4 합성 엔진오일을
정확하게 주입한 후 오일량을 체크합니다.
BMW 디젤 같은 경우에는 외부에
엔진오일이 젖어있는 부위를 발견하실수 있는데요,
이러한 부분들은 사실 오일 관리가
잘 안되고 있다는 것을 의미하합니다.
증발량이 많아서
혼합가스 속에 섞여있던 엔진오일이
급속도로 냉각되면서
연결된 아답터 쪽으로 세어나오는 것입니다.
이 부분이 아예 없을수는 없지만
낮은 점도의 사용 또 거기에
오일의 내구성이 떨어져 점도가 더 낮아짐에 따라
증발량이 많아지는 것인데요,
대부분의 차량들이 평소 짧은 주행거리만
유지를 하는것이 아니기 때문에
차량에 맞는 점도도 다르게 세팅을 해야합니다.
권장하여 사용되는 점도는
모든 것을 고려해서 만들어놓은 것이 아니기 때문에
엔진오일이 트러블을 일으킬수 있는
높은 기온까지 대응하지는 않죠.
BMW X4 엔진오일량 체크 후
깨끗하게 엔진룸 청소까지 마쳤습니다.
제가 2리터 디젤 중에서
정말 쓸만하다고 생각하는 엔진인데요,
이 엔진의 모든 문제는
(물론 다른 디젤 엔진 또한 마찬가지지만)
관리의 잘못됨에서 시작을 한답니다.
또 비용이 지출되는 만큼
자주 교환하는 것도 정답이 아니고,
전체적인 차량 운용비용이
감가상각까지 포함하자면 크기 때문에
써야할 곳에 너무 비용을 인색하게 생각하면
좋은 제품을 사용할수가 없겠죠.
이 부분도 트러블의 원인과
좋지 못한 반응의 원인이 되기 때문에
좋은 차량을 탄다는 취지와는 좀 맞지가 않습니다.
보통 10만 킬로까지 해봐야
신차 길들이기까지 해도 6~7번 될텐데,
되도록 엔진오일은 좋은 제품을 사용하시고
다른 윤활유들 미션오일과 기어오일은
매번 교체하는게 아니기 때문에
좋은 제품으로 컨디션을 잘 유지할수 있도록
교환하는게 올바른 차량 관리입니다.
BMW X4 20D 엔진오일 교환을 마칩니다.
