BMW 428I 엔진오일 교체와 디퍼런셜오일 교환 작업기

영통 BMW 엔진오일 교환을 위해
방문해주신 고객분의
BMW 428I 엔진오일 교체 그리고
디퍼런셜오일 교환 작업기입니다.

N20B20 엔진 중에서도
출력이 가장 높은 버전이 장착되어 있는 차량입니다.
아주 낮은 RPM에서 최대 토크가 발휘되는 만큼
주행을 해보면 부드럽다는 느낌을 받게됩니다.
물론 출력이 굉장히 높은
다른 2리터 터보 엔진 또한 있지만
그런 엔진들은 그만큼 일반 주행에서는
약간 엔진이 부드럽지 못하다는 느낌을
받을 수밖에 없습니다.

가까운 영통에서 처음 방문해주셨고
오일 관리가 잘 안되고 있는 차량입니다.
색상 그리고 오일량 모두 좋지 못한 상태네요.

2리터 터보 엔진과 3리터 6기통 엔진을 비교해보면
엔진이 받는 스트레스가 어떤 쪽이 과연 높을까요?
엔진이 받는 스트레스를 방어하는게 엔진오일인데
어떤 차량이 더 엔진오일 관리가 필요할까요?
당연히 2리터 쪽이죠.

엔진은 더 작아졌지만 같은 출력을 보여준다는 것은
그만큼 더 많은 부하를 받는다는 뜻입니다.

요즘은 차량들의 성능이 상향평준화 되고
다운사이징에 배기량은 줄어들었지만
기존보다 출력은 높아지고 효율도 더 높아졌고
예전처럼 엔진오일 관리를 해서는 안됩니다.

BMW 428I 엔진오일 교체시
세척 서비스는 기본

일반 엔진오일을 주입합니다.
적은양으로는 세척이 불가능하기 때문에
배출량만큼 주입 후 세척작업에 들어갑니다.

서비스 리셋을 진행하고요.

차량 이상 유무도 체크합니다.

엔진은 보통 엔진 경고등이 점등되지 않은 상태이면
이상이 없다 라고 생각하시는 분들이 많은데요,
엔진에는 여러가지 센서가 달려있고
그 센서는 분명 제어를 완벽하게 하기 위해서
장착이 되어있습니다.
제어가 완벽해야 엔진은 손상없이 구동을 하고요.
단순히 출력만 저하되는 것이 아니라
완벽하게 작동을 하지 못한다는 것은
때에 따라서 대미지를 발생시키는 원인이 되죠.

이런 부분들이 이상이 있다 라고 느낄때는
중요한 제어가 안되는 경우인데,
그럴 때 엔진 경고등이 발생합니다.
어찌보면 마지막 경고인
엔진 경고등이 점등이 안되었다고 해서
문제가 없다 라는 것은 아니죠.
속을 들여다볼수 없는 부분이기 때문에
이런 점검이 필요한 것이고요.

극단적으로 출력이 떨어지고
거기에 같이 발생하는 것이 연비 저하와
매연이 많이 나오고 이런 부분인데,
제 성능이 발휘되지 않는 상황인데도
오너는 잘 모르는 경우들이 많습니다.

오너가 직접 타고 다니는 차량이기 때문에
매일같이 타면서 엔진이 좀 이상하다
라는 것을 느낄법도 한데
그렇지 못한 경우들이 생각보다 많죠.

수입차량 같은 경우에는
아주 간단하게 교체가 가능한
엔진 외장에 붙어있는 센서 하나만 해도
20만원이 넘어가는 경우가 많은데요,
차량 관리는 이런 부분을 미연에 방지하고
또 큰 문제가 생기기 전에 캐치를 해서
합리적인 해결을 하는 것이지,
단순히 이미 고장난 것을 고치는 것이 아니죠.

물론 정비의 관점에서는 고장이 난 것을
합리적으로 완벽하게 잘 고치는게 맞지만,
새차의 경우에는 분명 보증수리를 받을수 있는 부분인데
여러가지 문제를 아예 놓쳐버리는 경우가 많습니다.

엔진오일을 교환할때마다 어느곳에서든지
이러한 작업들이 같이 진행되는 것은 아닙니다.
대부분 그냥 오일만 교환하면 땡이죠.
눈썰미가 있고 그런 분들은 차량을 살펴보겠지만
신차 살펴봐야 돈이 되지 않는다고
생각하는 분들도 있습니다.
왜? 보증수리로 들어가야 하잖아요?
패드조차 쿠폰이 존재하니 말이죠.

생각보다 아예 기본적인게 안되는 차량들이 많아요.
고급유 안써서 노킹이 일어나고
엔진은 굉장히 거친 상태인데
그대로 두고 시간이 지나면 문제가 생기죠.
그런데 오너는 모릅니다.
어디서 일반유 쓰면 된다고 들었다고 해요.

엔진오일도 엔진오일 자체가
감당하기 어려울 만큼의 주행거리를
훨씬 넘어서 교체하시는 분들 많은데요,
오일 배출할때 보면 굉장히 적게 배출이 되죠.
양이 줄어드는것 뿐만 아니라
오일은 이미 완벽하게 산화해서
새카맣게 변한 상태고요.
지금 이 차량 같은 경우에도
대충 뭐 엔진오일 교환하고
당장 변할수 있는 정도의 차량이 아닙니다.

기본적으로 엔진오일 교체주기에 대한
인식이 잘못된 것인데,
교환 시기가 많이 지나 엔진오일이 제 역할을 못하면
당연히 대미지가 발생하는 것이죠.
그런것을 잘 알려드려야 하고요.

또 비싸고 성능 좋은 합성엔진오일 넣었다고 해서
무조건 주행 가능 거리가 늘어나는것도 아니고,
사람마다 다 다르다고 말씀을 드렸죠.
오일교환을 하면서 대략적인 수명을 제가 알고 있어도
운행 환경 및 스타일이 다르기 때문에
그런 부분을 명확하게 해주는게 좋습니다.
‘조금 더 일찍 엔진오일을 교환하셔야 겠습니다’
혹은 ‘조금 더 타셔도 되겠습니다’ 이러한 것부터
합리적으로 차량을 완벽하게 관리하는 바탕이 되는 것이죠.
일률적으로 몇만킬로에 뭐해라
이러한 것이 정환한것이 절대 아닙니다.

필터에도 이물질이 많이 붙어있고
당연히 주변 또한 오염이 되기 때문에
깨끗하게 세척을 합니다.

또 차량마다 약점이라는게 있습니다.
어떤 차는 변속기가 별로 좋지 않아서
오일 오염이 빠르게 진행되는데,
그러한 경우에는 미션오일을 보다 빨리 교체하고
좋은 제품을 사용하시라고 말씀을 드리고요.
그렇게 점검을 통해서 오너에게 절달하는것이
좋은 관리의 핵심이죠.

간혹가다 조금 더 차량에 무언가 해주면
무조건 좋겠지 라고 생각하셔서
쓸데없는 비용을 많이 사용을 하시는 것을 볼수 있는데
그런것도 가이드를 확실하게 잡아드리고요.

필터 쪽 잔유를 잘 제거하고
하부 또한 남은 잔여 오일도 제거를 합니다.

오일팬이 플라스틱 재질로 되어있고
BMW 428I 엔진오일 교체 시
코크 또한 매번 교체를 해야합니다.

BMW 428I 디퍼런셜오일 교환도
함께 진행해보도록 하겠습니다.
작업 방식은 기존 오일을 모두 제거하고
주입을 하는 것인데요,
주입구와 배출구가 동일하기 대문에
완벽하게 하단까지 닿는 파이프로 석션합니다.

얼만큼 제거를 하느냐에 따라
오일 교환 품질이 결정되는 것이죠.

코크에 저렇게 검은 검뎅이 많이 묻었을때는
BMW 428I 디퍼런셜오일 교환 시기가
지났다고 보시면 됩니다.

점도는 75W90 엑스트라 기어오일입니다.

흘러 넘칠때까지 주입하면 작업은 끝납니다.

디퍼런셜 오일은 몇몇 차종을 제외하고는
주입하고 흘러넘칠때까지 주입하는 것이 원칙이며
보통 주입구의 높이는 케이스 절반에 못미칩니다.
타 브랜드의 특정 차종의 경우
주입구 하단으로 11미리까지 넣으시오
뭐 이런 차량들이 있기도 하지만,
대부분의 차량들은 그렇지 않습니다.
오일이 많이 들어갈수 없는 구조이기 때문에
많이 들어가냐 아니냐를 따질 부분도 아니고요.

BMW 428I 합성유 교환 제품은
이탈리아 브랜드의 라핀 스포츠 에스트레모 5W40
엔진오일을 추천드렸습니다.

항상 엔진오일은 규격이든 무언가를 사용해야하든
품질이 떨어진 상태 즉 제 역할을 못하는 상태에서는
그런 부분이 아무런 의미가 없습니다.
오일 관리가 안되는 차량들은
점도라도 신경을 써야하는데
그렇지 않은게 현실이죠.