포드 익스플로러 미션오일 교환하는 곳에서 디퍼렌셜 오일 교환까지

합성유 전문점 플레이오일입니다.
가까운 수원 영통에서
포드 익스플로러 미션오일 교환하는 곳으로
방문해주신 고객분의 차량입니다.
작업은 미션오일 교환 그리고 PTU,
리어 디퍼렌셜 오일 교환입니다.

주행거리는 4만 킬로가 조금 넘었고,
기어오일류는 사실 이때쯤 손을 봐주는것이 맞습니다.
생각보다 그 부분에서 특히 프런트가
여러가지 트러블이 많이 발생하고
실제 관리하시는 분들은 아주 오래전부터 지금까지
그러한 주기를 적당하게 생각하고 교체를 하셨죠.
오래된 만큼 여러가지 부분에서
정답이 제시되어 있는 차량입니다.

부동액 리저버 탱크 수위가 낮아져 있는데요,
적은 양이기 때문에 증류수만 이용해서 채워줍니다.
레벨이 많이 낮아졌을 때는
기존 부동액과 혼합하여 주입해야 합니다.

미션 내부는 차량이 구동을 하면 온도가 올라가고
주행을 하면서 압력이 지속적으로 발생합니다.

미션오일을 주입하는 곳이자
가스가 블리딩 되는 부분인데요
순수한 미션오일 외에는
엔진처럼 다른 가스가 발생하지 않습니다.
그러다보니 가스가 분출이 되고 또 외부에 나오면서
온도가 급격하게 떨어지면서 저 부분이 젖게되는데,
미션오일이 심하게 열화되고 성능이 떨어지면
그 속도가 굉장히 빨라집니다.
그러면서 저 현상이 심해질수밖에 없고
오일은 점성이 있기 때문에 당연히 먼지가 붙죠.
반복되다가 저 부분이 먼지에 의해
아예 까맣게 덮여버립니다.

그래서 개봉을 하기 전에 세척을 잘 하고 열어야
주입구로 다른 먼지 덩어리들이 들어가지 않습니다.
다른 오너분들께서도
내 차 상태를 확인해보고 싶다 해서
딥스틱을 확인할때는
개봉하면서 주의를 하시면 되겠습니다.

이 차량은 그나마 주행거리가 짧기 때문에
다른 차량들보다는 양호한 편이고,
보통은 아예 저 글자들이 안보입니다.

위에서 말씀드린 부분인 이 부분에
두껍게 이물질이 쌓이기 때문에
개봉시 주의하라는 것입니다.

세척을 해줍니다.

깨끗해졌네요.

포드 익스플로러 미션오일을 확인해볼까요?
4만 킬로인데도 변색이 많이 되었죠.

1차 미션오일을 배출합니다.
충진량 대비 배출이 많이 되는 차량인 만큼
드레인과 주입 그리고 구동을 통해서
클리닝 작업과 미션오일 교환 작업을
병행하도록 합니다.

시간이 지나도 거품이 잘 사라지지 않고
사진상으로 표현이 잘 안되지만 탁합니다.
미션오일 성능이 떨어지면서
미션 파츠를 잘 보호하지 못한다는 뜻이죠.

물론 이 부분은 미션 설계와도 상관이 있습니다.
특히 재질과 공차 이러한 부분에서
원인을 만들어내는데요,
다양하게 사용되는 소재 속에서
미션의 전체적인 노후화는 다르게 진행됩니다.
분해를 해보면 특정 부위의 파츠 재질이
알루미늄이냐 스테인레스냐 이러한 부분에 따라서도
파츠가 변형되는 정도가 다를수밖에 없죠.

많은 분들이 미국 차량은
굉장히 튼튼하다 라고 잘못 알고 계시는데
취약한 부분은 신형 차량들 또한 포함이 되는 부분이고
바로 미션입니다.

약점이 되는 부분은 더 좋은 미션오일을 사용하거나
조금 더 빨리 미션오일을 교환하거나
이렇게 관리가 되어야 하는데
반대로 생각하시는 분들이 많죠.

겨울철 작업시 유의해야 하는 부분은
미션오일의 급격한 온도 변화입니다.
엔진오일도 마찬가지지만
미션오일 교환시 더 주의를 해야하고
지금도 미션오일을 충분히 온도를 올려준 후에
주입을 합니다.

구동을 통해서 기존 미션오일과 섞어서 배출합니다.
이렇게 교환하는 것이 아닌
배출 후 1회만 보충하고 교환을 했다고 한다면
물론 안하는것보다는 나을수 있겠지만
정상적으로 교환이 됐다는 측면에서는
이러한 작업과 비교했을때 당연히 비교가 되지 않죠.

작업은 간단한 편입니다.
작업시 발생할수 있는 문제들 또한 전혀 없고요.

보시면 대표적인 규격은 덱스론6 라고 써있지만
캡에 쓰여있는 것과 같은 규격이 있죠.

이 미션은 생각보다 구세대 미션입니다.
새로운 미션들은 소재라든지 경량화된 부분
또 출력에 대한 대응 이러한 부분들이 더 높아졌습니다.
당연히 미션오일도 그동안 그에 맞춘 만큼
신세대 제품 중에서
구형 미션의 규격을 갖고 있는 제품을
사용하시는게 좋습니다.

반면에 엔진오일은
특히 가솔린 차량의 경우 신형 제품들이 대부분
디젤과 통합된 규격을 갖고있는데,
디젤은 환경적인 측면이 고려되다 보니
성능은 약간 떨어지는 경향들이 있습니다.
이 경우 굳이 신형 제품을 찾을 필요가 없고요.

지금까지 정말 셀수 없을 정도로 많은 교환을 통해서
여러가지 미션오일을 사용해 보았는데요,
익스플로러 같은 경우에는 일단 문제가 생기지 않도록
미션오일 자체의 내구성이 긴 제품을
사용하는게 정답입니다.

구동을 통해서 새 미션오일이 미션 내부를 청소하고
배출될수 있도록 반복합니다.

배출한 오일을 흘려보낸 후에 살펴보면
찌꺼기들이 보입니다.
이러한 작업을 통해서 청소가 된다는 뜻이죠.

포드 익스플로러 미션오일 교화은
20리터를 사용해서 5회 반복을 합니다.
오염도가 너무 심해 오히려
추가적으로 미션오일이 사용되는 경우가 많습니다.

교환 비용은 사실 대동소이 하지만
사용되는 미션오일의 품질 즉 거기에는 당연히
가격의 높고 낮음이 있고
그 차이는 생각보다 많이 납니다.
뿐만 아니라 사용하는 양 이러한 부분에서도
차이가 많이 나기 때문에
돈 몇만원 싼것 찾으려다
교환의 의미가 없는 작업을 할수도 있죠.

색상은 아주 잘 나오죠 이제.

드레인 볼트는 씰링 후 마무리 합니다.

마지막 미션오일 주입.

순환식으로 작업이 가능하나
이 차량은 순환 압력이 굉장히 높기 때문에
순간적으로 새 오일이 들어가서 청소할 시간
그리고 웜업되는 시간이 적어
이러한 작업을 진행하는 것입니다.

완벽하게
익스플로러 미션오일 교환하는 곳

정상적으로 웜업을 시켜서 레벨 체크를 합니다.

익스플로러 미션오일 교환을 마치고
다음 작업으로 넘어갑니다.
포드 익스플로러 PTU 오일 교환입니다.

4륜 동력이 인출되는 부분이고
PTU 라고 부르는데요,
그냥 트랜스퍼케이스 라고도 부르고
프런트 디퍼렌셜이라고도 부르죠.

약간의 누유가 있는것처럼 보이는데
누유가 있으면 오일교환을 하는것이 아니라
먼저 정상적으로 처리를 해야겠죠?
그래서 잘 살펴봅니다.

후륜 드라이브 샤프트가 결합되는 부분인데
누유로 보이진 않으나 살짝 젖어있네요.

차량을 정면으로 보았을때
조수석쪽 등속 조인트인데요,
이 부분도 부트에서 구리스가 빠져나와서
젖은것처럼 보이고 있습니다.

그런데 자세히 보면 문제가 있는것이 아니라
조인트 자체가 통째로
새 제품으로 교체가 되었음을 알수 있습니다.

이 운전석쪽과 비교를 해보면
클램프 같은 부분이 확실히 녹이 슬어있고
확인이 가능하죠.

즉 프런트 디퍼렌셜은
오일이 누유된것이 아니라
교체를 하면서 조립이 원활하도록
윤활제를 사용한 부분이
누유가 있는 것처럼 보인다는 것을 확인했습니다.
정비시 발생한 정상적인 부분이고
누유가 없기 때문에 교체를 진행합니다.