BMW 3GT 20D 차량이 입고되었습니다.
이 차량에 장착된 미션인
ZF 8단 미션오일 교환이 되겠고요,
이미 12만 킬로가 지난 차량이라 미션오일 상태가
극단적으로 좋지 않을수도 있기 때문에
먼저 미션오일 상태를 체크한 후
상태에 맞는 적절한 클리닝 작업을 병행해야
올바른 미션오일 교환이 됩니다.
제가 누차 이야기를 하지만
주행거리가 어느정도 많은 차량들은
오일을 배출하고 팬 뜯고
다시 배출량만큼 충진하는 작업으로는
물론 교환을 안하는것보다는 낫겠지만
정말 교환 다운 미션오일 교환이
진행됐다고 할수는 없습니다.
대부분 미션에서 발생한 이물질
그러한 이물질들은 클러치 디스크 표면이나
각종 샤프트 기어 표면에서 나온
이물질을 말하는 것이고요.
이 부분들이 오일에 섞여 있습니다.
또 케이스나 마찰이 없는 부분에는
두꺼운 이물질층이 쌓여 있을수도 있고
상태가 매우 좋은 상태
제가 말하는 좋은 상태는 4만 킬로 정도?
이럴때는 단순 보충 작업으로도
컨디션을 잘 유지할수 있어요.
또한 팬을 뜯는것이 중요한것이 아니고
얼마큼 새 오일을 많이 사용해서 깨끗하게 순환시키고
이물질을 포함해서 불필요한 것들을
모두 다 배출해내는 것이 중요한 것입니다.
물론 비용에 전혀 상관이 없다면
팬 뿐만 아니라 밸브바디를 아예 통째로 뜯어서
싹 분해 후에 클리닝 후 조립하는 작업도 가능해요.
미션에 전혀 이상이 없고 문제가 없을 경우에
되도록 최우선으로 미션오일을 깨끗하게 교환하고
합리적인 과정을 보여드리는 것이죠.
BMW 미션오일 교환 시
일부분인 4.5~5리터를 재충진하는 작업보다
순환을 시켜서 또 순환하는 작업 과정에서도
보다 더 클리닝 효과를 누릴 수 있는
방법을 병행해서 작업을 한것이
결과물의 차이가 없다고 한다거나
교환 후에 내부에 있는 미션오일의 품질이
별반 차이가 없다고 이야기할 사람은 없습니다.
확실히 더 깨끗한 방법이며,
번거롭고 시간도 더 많이 걸리는 작업이죠.
BMW ZF 8단 미션오일 교환도 깨끗하게
주입과 회수를 동시에
자연적인 미션 압력 만큼 사용하면서
즉 가장 안전한 상태를 유지하면서
차량을 가속하고
미션 내부에 모든 부분을
새 오일이 세척할수 있도록 합니다.
물론 오염도가 심하면 세척액을 사용하거나
미션오일도 엔진오일처럼 광유세척 하듯
병행을 할수도 있고요.
이미 교환시기가 훨씬 지나서
오일 안에 쇳가루가 많을 경우에는
여러가지 점검을 해야하고,
팬이 세는 경우에는 팬 그리고 볼트
또 뜯는 김에 몇가지 아답터까지
교체를 하는것을 권장드립니다.
ZF 8단 미션오일 교환은 BMW 뿐만 아니라
여러 차량에 탑재되는 만큼
오랫동안 트러블 없이 잘 사용하고 있는
만놀 AG60 제품입니다.
8단 변속기 같은 경우에도 모두 동일한것이 아니라
차종에 따라 크기도 다르고
출력 또한 다른 차량들에 사용하기 때문에
같은 미션오일을 사용하더라도
보편적으로 조금 노후화가 빠른 차량들도 있고
그렇지 않은 차량들도 있습니다.
70토크 이상의 고성능 버전 차량에도
교환 후에 오랫동안 사용을 했었고
추후에 오염되는 부분이나 반응도 좋은 제품입니다.
20리터를 사용해서 깨끗한 작업을 합니다.
보통 이러한 작업을 하고 팬을 뜯어보면
필터라고 해봐야 스트레이너 밑에
큰 이물질이 걸리는
스펀지 같은 것이 있는데요,
이물질도 없고 자석 또한 깨끗한 편입니다.
오일에 많이 돌아다니는 만큼
상당량이 배출이 된것이고요.
변속기는 팬을 뜯는다고 해도
오일이 모두 빠지지 않기 때문에,
미션오일을 깨끗하게 교환하는 것이
중요합니다.
작업 시작시에도 보았지만,
오일 오염도는 굉장히 좋지 않습니다.
그나마 차주분께서 운전을
점잖게 하시는 분이라 상태가 이러하지만,
시내주행이 잦고 대부분을 시내주행으로
12만 킬로가 넘었다면
개인적으로는 합리적인 비용을 떠나서
최선의 비용을 들여 깨끗하게 만드는것이
좋은 방법이라고 생각합니다.
하지만 그 비용 차이가 크고
그러한 비용이 부담되는 경우에는
이런 방법이 가장 합리적인 방법이고요.
원래 색상은 라이트그린입니다.
순환을 많이 시킨 후에
더이상 새 오일이 주입되지 않은 상태에서
시간을 두고 기다렸다가
미션 내부에서 완벽하게 섞인 오일을
다시한번 배출하면서 상태 체크를 합니다.
역시 별다른 이물감은 없으나
반짝거리는 것이 많거나 하는 경우에는
오일 교환시기가 너무 지나서
문제가 발생하고 있는것이죠.
1차적인 교환을 마칩니다.
이제 토출되는 미션오일 게이지를 보면
붉은색 임팰러가 확실하게 보입니다.
새 오일의 색상 다시 보여드리고요.
배출되는 오일은 새 오일과 섞여서 나온것이기 때문에
원래는 훨씬 더 까만색에 가까웠죠.
차량이 새차일때부터 어느정도까지는 문제가 없지만
미션오일이 이렇게 성능이 떨어진 다음에는
충분히 문제가 발생할수 있습니다.
레벨링을 하기 위해 냉각중인데요
기온이 20도가 약간 넘는 상태였고
다행히 비가 오려는 날씨 덕분에
오후 늦게 지나면서 기온이 많이 떨어졌습니다.
대부분 오일문제 특히 미션오일 같은 경우에는
대부분 차가 힘들어하는 계절인 여름에
좋지 않은 느낌을 받기 때문에
작업 자체를 여름에 하시는 분들이 많은데요,
그런 더운 여름의 경우 시간이
굉~장히 많이 걸립니다.
미션오일 레벨링합니다.
지금 이 차량은 쿨러 라인을 분리했기 때문에
그 부분의 오일을 채우기 위해 약간 주행을 하고
옆 리프트로 옮긴 상태입니다.
주입구로 오일을 밀어넣으면서
레벨링 하는 방식이 아니라
정상적으로 이미 순환이 완벽하게 된 미션오일을
레벨링 하면서 배출하는 것입니다.
또 단순 교환을 한 경우에는
약간 주행을 하고 미션오일을 배출하면
절대 이렇게 깨끗한 오일이 나오지 않습니다.
20리터를 사용해서 내부를 구석구석
세척을 하고 배출을 한 만큼
완벽하게 이런 색상이 나오는 것입니다.
레벨링 또한 정확한 온도에서 완벽하게 진행한 후
몇가지 테스트까지 마친 후에 차량을 출고합니다.
이렇게 깨끗한 교환을 하면
드라이브 정차했을때라든지
특히 초반 가속에서 확실히 차이를 보여줍니다.
BMW 3GT 미션오일 교환을 마칩니다.
