안녕하세요.
수원 합성유 전문점 플레이오일입니다.
BMW X6 40D 엔진오일 교환입니다.
주행거리는 7만 5천 킬로가 넘었습니다.
많은 분들이 센터만 가끔 방문하는 것으로
차량 관리가 되는줄 잘못 알고 계시는데,
파워트레인에 있어서 미션오일 그리고
디퍼렌셜오일, 센터디퍼렌셜오일의 교체는
알아서 진행되는 것이 아닙니다.
그러다보니 정확한 시기에 교체가 되지 않죠.
당연히 문제가 생길수밖에 없고요.
요즘에는 보고 듣는것이 많은 만큼
저러한 기타 다른 부분의 오일류 교환이
필요하다는 것을 대부분 인지하고 있기 때문에,
별도로 센터에 요청을 하든
외부에서 교환을 하든
막상 교환을 안하고 타시는 분들은
생각보다 드뭅니다.
또 분명히 교환을 해야되는 부분이고요.
오일 주입구 캡을 열어보면
깨끗하게 오일이 묻어있는 것이 아니라
그을음 같은 이물질들이 많이 붙어있습니다.
절대적으로 내부 시스템에 표시되는 오일 교환 주기는
차량 자체가 오일 수명을 분석하는 것도 아니고,
가장 좋은 환경에서 최대 사용 거리이기 때문에
절대로 엔진오일 성능이 남아있는 상태에서의
올바른 오일교환은 아닙니다.
나름 잘 관리하고 있다고 생각하시는 대부분
실제로는 잘 관리되고 있지 않다는 뜻이고,
그로 인한 대미지는 축적될 수밖에 없습니다.
이 차량도 매번 그러한 교환을 진행했기 때문에
플러싱이 필요한 상태입니다.
공회전을 하고
BMW X6 40D 엔진오일을 배출합니다.
이때 플러싱액은 엔진 내부에 슬러지들을 녹여서
배출하게 됩니다.
오일 배출 후 드레인을 살펴보니
큰 결정의 이물질이
거름망에 걸려있음을 확인할수 있습니다.
오염도가 심하고
또 저렇게 큰 덩어리 형태의 슬러지들이
완벽하게 배출되었다고 볼수 없기 때문에.
2차로 다시 엔진오일을 충진하고
공회전을 통해 세척을 진행합니다.
이 과정에서 새로운 엔진오일에 남아있던 이물질들이
다시 용해되고 배출이 됩니다.
그동안 차량 진단 및
서비스 주기를 리셋합니다.
보시다시피 기본적으로 설정되는 오일교환 주기는
시간으로는 2년 주행거리로는 3만킬로입니다.
저렇게 권장되는 교환주기를
일반적으로 생각을 하고
그때마다 나는 교환을 잘했다고 하시겠지만,
실질적으로 설정이 되는 교환주기는
우리가 일반적으로 주행하는 것과는 다르게,
최적화된 상태에서의 최대값이라는 것이죠.
F16 X6 40D.
BMW X6 40D 엔진오일 외에
손을 봐줘야 하는 오일류들이 당연히 있죠.
이 차량도 관리가 안되어 있는 상태입니다.
하지만 그 하나하나가 성능에 영향을 미치고
또 개별적으로도 문제가 생김에 따른
처리 시간과 비용에, 스트레스까지 발생하죠.
전체적인 시스템을 진단기를 사용해서
그동안 축적된 고장코드를 확인합니다.
패드는 교체한지 얼마 안된 새 제품이네요.
그런데 정상적으로 리셋이 안되어있습니다.
보시다시피 초기화가 불가능하다는
메세지가 뜨네요.
이런 경우에는 브레이크 패드를 교체했기 때문에
교체의 필요가 없음에도 불구하고,
만킬로 정도가 지나면 교체를 하라고
매번 탑승할때마다 메세지가 발생하게 됩니다.
수입차량의 경우에는 일처리 과정에서
어떠한 작업을 실행했다 하더라도,
뭐 칼리브레이션, 어댑테이션 이러한 부분들이
필요한 경우가 있는데
그 부분까지 완벽하게 진행을 해야
정상적인 프로세스가 끝납니다.
아니면 이렇게 오너가 번거로움을 겪게되죠.
간혹 수입차량의 경우 오일교환이라든지
다른 메인터넌스 부분들을,
외부에서 하면 무조건 센터보다 저렴하다
라는 잘못된 인식을 갖고계신 분들이 많습니다.
그 비용에는 저러한 부분들이
다 고려가 되는 것입니다.
지금 이 차량 패드를 교체한지
하루도 되지 않았는데,
일처리가 정상적이지 않잖아요.
거기다 값싼 제품, 싼 가격에는 당연합니다.
사실 정상적인 메인터넌스를 구별하는
가장 쉬운 방법은 가격이기도 합니다.
BMW X6 40D 엔진오일을
깨끗하게 플러싱
2차까지 플러싱 한 후에
필터가 상단에 있기 때문에
필터 먼저 제거합니다.
하단에서 오일배출이 끝난 후에 제거하면
당연히 필터라인에 있던 오일이
오일팬으로 떨어지게 되면서,
잔유제거를 했다 하더라도 그만큼 남게되죠.
또한 필터를 제거한 부분에도
아주 소량의 엔진오일 남아있습니다.
그 부분을 제거합니다.
이게 문제의 리셋이 안되는 이유인데요,
긴말 할 필요가 없어요.
이런 부분은 저 또한
이러쿵 저러쿵 오너에게 긴말은 안합니다.
그냥 처리한 곳에 가셔서
정확하게 일처리를 하시라 말씀을 드리죠.
차량 점검 결과이기 때문에
이야기를 해드리는 것일 뿐입니다.
잔유를 제거합니다.
시간을 두면 엔진이 따뜻한 상태에서
오일이 흐름성이 좋을때 하단으로 고이고,
더이상 배출되지 않는 오일들이 있죠.
그 부분을 제거하는 것입니다.
엔진이 차갑게 식어버리면
오일이 다시 점성이 높아지면서
더이상 배출이 안되는 시점이 분명 있습니다.
그렇기 때문에 무조건 오래 세워놓는다고
오일이 빠지는 것은 아니예요.
세척된 필터 커버에
오링을 교체하고
엔진오일을 도포합니다.
BMW X6 40D 합성유는
스벨트 유로 5W40 제품을 추천드렸습니다.
오랫동안 판매를 했고
저 또한 사용을 했던 제품인데요,
내구성 그리고 좋은 반응 여러가지가
콤비네이션이 잘 되어있는 만큼,
지속적으로 사용하시는 분들도 많고
특히 디젤의 경우에는
처음부터 끝까지 30만 킬로까지
이 제품만 사용하신 분들도 계십니다.
엔진오일량 측정.
정상범위까지 충진을 하고 출고를 합니다.
BMW X6 합성유 교환 후
엔진룸을 깨끗하게 세척합니다.
X6의 경우 저 앞면에 보이는 에어덕트에서
잡소리가 좀 나는 편입니다.
처리 포인트를 모르면 별 도움이 되지 않는
오히려 문제가 생길수 있는 행동을
할수밖에 없는데요,
그런 부분을 굉장히 잘 알고 있는 만큼
체크 후에 무언가를 덕지덕지 붙이는데 아닌
아주 간단한 방법으로
심플하고 안전하게 처리를 해드립니다.
간혹 저 부분에 부틸 방음재같은 것으로
지저분하게 처리를 해놓은것을 볼수 있거든요.
그러면 거기에는
어떻게 처리를 해드릴수 있는게 없습니다.
섀시 주변에 오염된 다른 부분에는
또 다른 세척제를 사용하고요.
굉장히 지저분했던 엔진룸이
깨끗하게 잘 정돈되었습니다.
BMW X6 40D 합성유 교환을 완료합니다.
