BMW F10 M5 엔진오일 교환을 위해
영통에서 방문해 주셨습니다.
기존에 저희 수원 플레이오일에
BMW 120D 차량을 가지고
방문해주시던 고객분이신데
아주 깨끗한 상태의
BMW F10 M5 차량을 구입하셨네요.
이제 1만 5천 킬로가 지난 신차급 차량입니다.
S63 엔진 N63 엔진도 마찬가지지만
몇가지 이슈들, 특히 그 중에 오일소모 부분은
무조건 문제가 발생하는 것은 아닙니다.
처음부터 잘 관리를 해주시면
피해갈수 있는 부분입니다.
더 높은 터보차저의 부스트 압력과
더 높아진 압축비,
새로운 형식의 엔진이 나오고 계속 다듬어지면서
출력과 효율성은 증가합니다.
엔진은 시간이 지나면 지날수록
더 스트레스를 받는다는 것이죠.
하지만 오일 품질은 정체되어 있거나,
메인터넌스 비용을 계속 증가시킬수 없기 때문에
오히려 새로운 오일의 품질이
좋다고 말할수 없는 상황이 되었죠.
이 BMW F10 M5 엔진오일은
교환이 1회 밖에 진행하지 않은 차량입니다.
오일 상태에 확실히 문제가 있겠죠.
일단 오일이…
이 차량은 오일 내구성에 문제가 있는 소모이며,
새차가 벌써 밸브스템씰에 문제가 생기고
엔진 내부에서 간극이 많이 변형되어
오일을 소모하는 것은 아니기 때문입니다.
계속 이렇게 관리를 한다면
시간이 지날수록 문제가 생기는 요인이 되겠죠.
수입차량의 경우에는
특히 고급차량들 오일교체 비용이 비싸기 때문에
중고로 구매하시게 되면 필히 점검을 해봐야 합니다.
주행거리만 계산해서 오일교체를 하시는 분들이 많은데,
고급 차량들이 좀 많이 안움직이는 경향이 있죠.
시간은 많이 흘렀으나
주행거리는 매우 적다 라는 뜻입니다.
하지만 오일은 생산되어서 밀봉상태 그대로라면
수명이 길겠지만,
엔진에 주입되고 구동하는 순간
수분과 연료 또 연소가 되면 당연히
연소 가스가 오일과 섞이죠.
이때부터는 수명이 떨어집니다.
제 차량들 중에 10년 된 차량들도
누적 주행거리가 2만킬로 정도밖에 되지 않았지만
오일은 정상적으로 1년에 한 두 번씩
모두 교체를 했죠.
엔진오일 교환을 하고
주행거리가 얼만큼 늘어났냐도
물론 생각을 해야하지만,
중요한 것은 시간도 생각을 해야한다는 것입니다.
오일캡을 열어보면 오일캡이 내부가 백색도 있고
수입차량의 경우 거의 검정색인데,
그래도 확인할수 있는 부분은
깨끗하게 오일만 붙어 있는지,
아니면 먼지처럼 지저분한것들이 붙어있는지
아니면 더 심하게 오일이 떡처럼 붙어있는지
상태를 체크할수 있습니다.
이 차량은 지저분한 편이었는데요,
그래도 신차급의 주행거리가 많지 않은 만큼
내부에 심한 오염은 없습니다.
그래서 안전한 약재를 사용해서 플러싱
그리고 이렇게 또 한번 엔진오일을 사용해서
2차 플러싱을 진행합니다.
BMW F10 M5 엔진오일 교환
다양한 서비스
BMW F10 M5 엔진오일 교환주기
리셋을 합니다.
정상적으로 리셋을 하면
기본적인 사용 가능 인터벌이 2만킬로나 됩니다.
BMW M5 합성유라고 해도
즉 어떤 좋은 엔진오일을 사용한다고 해도
뭐 자연흡기 때부터 마찬가지지만
절대 저렇게 탈수 없습니다.
저렇게 타는 고객분들도 없고요.
저희 고객분 중에 E39차량 또한
아직 타고계시는 분이 계시는데요,
다들 오일 교체를 하고 또 오일 상태를 체크하고
적당한 시점에 교환을 하십니다.
BMW M5 합성유 교환을 위해
오너분께서 차량을 맡겨주고 가셨는데요,
차량 점검 결과 차량은 특별한 문제는 없습니다.
리어 디퍼렌셜 오일은 교체를 해야하고요.
BMW M 디퍼렌셜은 다른 BMW 차량과
같다고 생각을 하시면 안됩니다.
벌써 큰 냉각핀 그리고 주입구 배출구가 명확하게 있죠.
길들이기 오일교환을 하게끔 명시되어있고,
고성능 차량인 만큼 M 디퍼렌셜은 중요합니다.
일반 디퍼렌셜과 확실히 다름을
주행을 해보면 금방 알수 있고,
또 스포츠 주행을 해보면 더 느낌이 완벽하게 오는데요,
일반 오픈디퍼렌셜의 경우에는 오일 점성이 진득해지고
오일 내구성에 문제가 있어도
차가 묵직한 느낌만 날 뿐 별 이상이 없습니다.
하지만 M들은 저 또한 몇 세대에 걸쳐 경험을 한 만큼
좋은 디퍼렌셜오일을 사용했을 때
오일 성능이 한번에 느겨지는 부분입니다.
또 오일도 특성이 다 다를 수밖에 없는데,
부드러운 부분을 원하시는 분들은
부스터 같은것도 사용을 하시고
오일에 따라 느낌과 차량 반응이 완벽하게 다릅니다.
별다른 문제는 없고, 삭제를 합니다.
기존 MPI 그리고 논터보 엔진들과
관리 부부에 있어서 그리고
엔진오일의 중요성에 있어서 확실히 다르고,
일반유 넣어도 노킹이 안난다느니
하시는 분들도 계셨는데,
실제 오너라면 그런 말을 할수 없습니다.
아우디나 벤츠 경쟁 엔진들 또한 마찬가지지만
연료 품질이 굉장히 중요합니다.
고열의 발생 원인과 노킹은
당연히 실린더 벽면에 손상,
비이상적으로 높은 온도에 의한 밸브의 열화로
뜯어보면 표면이 거칠거칠합니다.
그 표면을 자세히 이해를 하기위해서 보면
골프공 표면처럼 되어있습니다.
원래는 매끈해야하죠.
고급휘발유는 무조건 사용을 하셔야합니다.
옥탄부스터도 화학반응에 의해 옥탄가를 올려주는
뭐 기본적인 작용 원리라고 할까요?
그런 효과를 가지고 있고,
옥탄부스터 하나 때려넣고 일반유 넣으면 되지
라고 생각하시는 분들도 계시는데,
벌써 산소센서만 뜯어봐도
검게 유지가 되어야 하는 부분이
갈색으로 변한 경우가 있습니다.
이는 분명 다른 반응이 있어났다고
생각을 하시면 됩니다.
이 부분을 조금 더 자세히 알려드리고 싶은데
되도록이면 그냥 고급휘발유만 사용하시기 바랍니다.
제품마다 다르기 때문에
고급휘발유에 옥탄부스터 조합도
추천드리지는 않습니다.
노킹이 나냐 나지않느냐,
그래서 정상적인 고RPM에서 점화상태를 유지하느냐
이러한 문제 굉장히 중요합니다.
하지만 다른 부분도 중요하죠.
2차 광유세척을 마치고
BMW F10 M5 엔진오일을 배출합니다.
이제서야 조금 정상적인 오일 같아 보이네요.
지금 세척을 했기 때문에
필터링된 이물질도 녹아져서 나왔고
광유세척을 한번 더 했는데도
저렇게 새카맣습니다.
보통은 갈색이죠.
이렇게 관리하시면
이런 차량은 엔진오일 소모가
굉장히 심해지게 되는데요,
당연히 스트레스의 요인이 됩니다.
최근에 저희 고객분께서
중고로 구입하셨던 M4 차량은
지금은 다시 판매를 했는데,
처음부터 관리된 차량들 오일 소모 없습니다.
보통 5~7천킬로 사이에 엔진오일 교환을 하고
다들 하드코어하게 주해을 하시는데도
소모가 되지 않는데,
그 차량은 몇백킬로만에 한통씩 먹더라고요.
엔진오일이 소모가 되면
단순히 소모만 되는것이 아닙니다.
배기에 관한 부분 또한 오염시키고
그만큼 차량 성능이 떨어지죠.
직분사 차량은 더더욱 성능 저하의 원인입니다.
BMW M5 합성유로 잘 관리해주시기 바랍니다.
BMW F10 M5 엔진오일 교환시
모든 부분을 깨끗하게 세척하고
필터링 된 이물질들을 확인해봅니다.
깨끗합니다.
남은 엔진오일을 제거합니다.
잔유 제거라고 하죠.
BMW M5 합성유는 독일 제품입니다.
저는 고객이 저희샵에 방문해 주셨을때
주로 정보 전달을 명확하게 해드리는데요,
그래야 엔진오일 외적인 부분도
관리를 잘 함으로써 차량 관리가 잘 되고,
저희 샵에 계속 오시면서
편하게 차량 관리를 하고 또
그 효과가 나타나면 좋기 때문이죠.
그 정보 전달을 빠른 시간에
제 일을 하면서 해야하기 때문에
말이 빠르고 목소리 톤이 높습니다.
특히 플러싱을 하다보면
공회전 소음에 시끄럽죠.
어쩔수 없이 조금 크게 이야기를 하게 됩니다.
인터넷에 정보가 생각보다
잘못된 것들이 많고 한계가 있는데요,
그 잘못된 정보들은 누가 쓴 글인지도 모르는
그것에 너무 의존하다 보면
잘못된 관리나 불필요한 비용의 지출,
거기다 부작용까지 생길수가 있습니다.
그런 부분을 최대한 잘 잡아드리고
또 정확하게 차량 관리를 할수 있도록
도와드려야 하기 때문에
정보 전달을 명확하게 해드리는 것이죠.
그런데 오너분께서 차를 놔두고
후다닥 가버리셨죠.
BMW F10 M5 엔진오일 레벨 체크.
되도록 MAX까지 채워줍니다.
워낙 점잖은 고객분들은
차 얘기보다 다른 얘기를 좋아하시죠.
차량에 관하여는 제가 특이사항이 있거나
교환이 필요한 여러 부분에 대해서는,
때마다 말씀드리기 때문입니다.
저희 샵은 제가 지향하는 부분이
오랜 시간이 지나도 효과를 보는것입니다.
가운데 은색 파이프가 지나가죠.
이 차는 터빈이 배기 역전 구조이기 때문에
엔진 상단에 위치해 있습니다.
그 터보차저의 냉각 즉 CHRA를
냉각수를 사용해서 냉각시키고,
저 부분이 완벽하게 금속 파이핑으로
되어있지 않기 때문에,
저 엔진 디자인 커버를 제거하면
고무 호스로 그리고 가스반도로
체결이 되어있습니다.
당연히 여러가지 재질로 체결이 되다보니
누수가 있을수 있으며,
심하면 당연히 가장 뜨거운 부분이기 때문에
막 연기가 나는데
가끔씩 확인을 해보시기 바랍니다.
BMW F10 M5 엔진오일
독일의 합성유 제품으로 엔진오일 교환과
전체적인 점검 후에 출고를 합니다.
이미 소모가 진행되고 있다면
오일 점도를 다르게 세팅을 해야하고,
너무 높은 점도는 당연히
초기에 윤활 능력이 떨어져서
문제를 일으킬수 있으며
또 흐름성 때문에 오일 온도가 높게
유지될수가 있습니다.
그러한 경우 냉각 효율이 떨어지는 만큼
차량 출력도 그리고 엔진에는
메탈 파츠 외에도 플라스틱 재질로
되어있는 부분도 있기 때문에
문제를 일으킬수가 있습니다.
반대로 너무 낮은 점도 또한
밀봉을 할때 당연히 고온에 노출되고
또 오일 품질이 빨리 떨어지기 때문에
문제가 될수도 있습니다.
정도에 따라 리페어가 필요한 경우도 있는데요
그 정도 수준이 아니라면
매치가 잘 되는 엔진오일 그리고
좀더 고성능 합성엔진오일 사용을
고려해보시는 것이 훨씬 더
관리와 편드라이빙 그리고
추후 문제발생에 있어 좋은 선택입니다.
