더뉴카니발 합성유 교환을 위해 입고되었습니다.
길들이기 엔진오일 교환 작업이며,
기존에도 저희 샵에서 올뉴쏘렌토 차량을
처음부터 잘 관리하셨고,
주행거리가 너무 많아져서 교체를 하셨습니다.
출고한지 한달이 조금 안되었을 때인데
하시는 일 때문에 차량 이동이 많고
주행거리가 빠르게 늘어나는 차량입니다.
전에도 차량 주행거리가 굉장히 많았지만
문제 한번 없이 잘 운행하셨죠.
더뉴카니발 엔진오일을 배출합니다.
저희 샵에 꾸준하게
방문해주시는 분들의 차량을 보면
확실히 차량 성능 유지가 잘 된다는 것을
알수 있는데요,
정확한 시기에 교환해야할 소모품이나
차량 성능 유지에 필요한 부분을
알려드리기 때문이기도 합니다.
디젤 차량 40만, 50만 킬로가 넘어도
흡기클리닝 같은것 안하시는 분들도 많죠.
그렇다고 엔진오일 교환하는데 있어서
엄청난 돈이 들어가는것도 아닙니다.
보통 오일교환은 1만 ~ 1만 5천 킬로에
한번씩 진행이 되었다고 보면 되고요.
어떤 차량들은 얼마 되지 않은 주행거리임에도
디젤 특유의 배기가스 냄새가 심하고,
주행거리가 매우 많아도
그렇지 않은 차량들이 존재합니다.
디젤 차량들은 노후화가 진행되면서
DPF와 EGR, 배기밸브, 흡기밸브에 카본이 쌓이고
인젝터 노즐도 막혀서 청소를 해주어야하고,
언젠가부터 이게 당연한것 처럼
인식을 하시는 분들이 많아졌는데요,
전혀 그렇지 않습니다.
이 실린더실을 깨끗하게 유지하는것
배기밸브에 카본이 붙는것
EGR 또한 카본이 붙고,
엔진오일과 굉장히 밀접해요.
디젤 흡기클리닝 같은 것들은
유튜브에 보면 잘못된 것을 올려놓아도
사람들이 어떤 부분이 잘못되었는지 알지 못합니다.
인젝터 같은 경우
굉장히 정교한 클리닝과 리빌드가 필요한데,
그 부분이 엉망이면 분사량이 바보가 되고
오히려 차량 성능에 문제가 생기는 원인이 되죠.
그리고 그 문제 중에 하나는
정확한 연료 분사에 트러블이 생기면서
발생하는 것입니다.
그러면 카본 긁어내봐야 더 빠르게 카본이 쌓여요.
가장 중요한 부분을 잘못 건들어 놓는데
그것을 눈으로 봐도 모른다는 말이에요.
작업자는 당연히 알겠죠?
물론 문제가 있는 차량들에게는 필요한 작업입니다.
작업 자체가 문제라는게 아니에요.
잘못된 작업이 문제라는 것이죠.
기술적인 것을 요할때는
가장 낮은 금액을 제시하는 곳을 찾는것 보다는
조금 더 정상적이고 비용이 더 들어도
정확하고 또 좋은 제품을 사용하는 곳을 선택하는게
가장 올바른 방법입니다.
요즘 차는 쇳가루가 안나온다고요?
이러한 부분은 길들이기 엔진오일 교환 작업 시
고객분들께 직접적으로 보여드린지는 꽤 되었고,
제가 처음으로 작업사진에 올리기 시작했죠.
합리적인 이라는 말도 그러합니다.
그런데 실질적으로
합리적인것이 무엇인지도 모르면서
합리적으로 판매를 한다 라고
따라하는 사람들도 많더라고요.
싼것과 합리적인것은 아예 다른것인데 말이죠.
길들이기 엔진오일 교환의 필요성
새 차는 쇳가루가 안나올수가 없죠.
옛날차나 지금차나 마찬가지이고
더 섬세한 작동을 하고
이렇게 깎여나가는 부분들은
예나 지금이나 동일합니다.
계속 나와요.
세척제를 뿌려서
필터 밑바닥에 있는 것들을 끄집어내는 건데요
계속 나옵니다.
수입차의 경우에는
오일팬 같은 것들을 세척할 기회가 있으면
꽤 오랜시간동안 나온다는 것을 알수있습니다.
더뉴카니발 길들이기 뿐만 아니라
신차 길들이기 엔진오일 교환이
왜 필요한지를 보여주는 부분이죠.
차가 굴러가는데 지장이 없다, 돈 낭비다,
필요가 없다고 생각하시는 분들은
그냥 타시는 것이고요.
하지만 좋은 관리방법, 더 나은것이 분명 있는데
무조건적으로 필요가 없다 라고 하는것은
전혀 이해가 가지 않습니다.
차량 관리 프로그램에
길들이기가 존재하는 차량들도 있고,
이 엔진오일교환 한번 더 하는게
뭐 큰 돈이 들어가는 것도 아니고 말이죠.
또 굴러만가면 된다고 하지만
대부분은 차를 바꿀때 멀쩡한 차를 바꾸죠.
잘 굴러가는 차를 왜 바꾸시나요?
분명 더 나은것을 추구하기 때문이잖아요.
길들이기 과정에서 발생하는 쇳가루들은
한번 제거했다고 해서 끝나는게 아니라
어느정도 길들여지는 시간이
생각보다 길기 때문에
그동안에는 계속 발생합니다.
차량 관리 또한
차 사서 한번 합성유 넣는다고
끝나는것이 아니고,
완벽한 관리를 위하여
꾸준하게 진행이 되어야겠죠.
광유세척 후 오일을 배출합니다.
필터 부분을 보시면 하단으로 흘러나오죠.
당연히 쇳가루도 어느정도는 배출된 상태입니다.
더뉴카니발 엔진오일을 1차 배출하고
새 엔진오일을 주입하여 세척하고 2차 배출 후
하단에 오일필터까지 제거했는데도
쇳가루를 볼수 있습니다.
다시 세척을 해봅니다.
그럼에도 불구하고 남아있죠.
몇번이고 세척해야 하고요.
다젤차량 엔진오일 교환을 하다보면
오일이 회색빛으로 나오는 경우가 있는데요
오일 자체에 금속 이물질이 많다는 것을 의미합니다.
엔진에서 회색빛이 나올수 있는게
쇳가루밖에 없습니다.
필터커버를 깨끗하게 세척해야하는 이유가
차종별로 조금씩 다르긴 하지만
필터가 완벽하게 모두 필터링 하는것은
아니기 때문입니다.
필터 오링도 교체를 하고
필터 컵에도 이물질이 있기 때문에
깨끗하게 세척을 하고
나사산이 손상되지 않도록 오일링합니다.
잔유 제거.
요소수가 들어가는 차량이라
조금 더 조용한데요,
이유는 터빈 뒤 구조가 다르죠.
디젤 엔진의 소음을 잘못 이해하시는 분들이 많은데
대부분 소음은 원인을 따지자면 오일관리와 밀접합니다.
특히 체인 기구에서 소리가 많이 나고요.
좋지 못한 소음들, 털털거림 이러한 것들이
거의 그 부분에서 발생을 하죠.
더뉴카니발 엔진오일 교환 제품으로
합성유를 주입합니다.
신차라 간단하게 정리하고요.
어느 차량이든 마찬가지지만
어떻게 관리를 했는지는 전혀 고려하지 않고
발생한 문제점이 무조건 엔진탓이다
라고 하는 사람들이 많습니다.
전혀 그렇지 않죠.
잘 관리되는 차량들 보면
클리닝 작업 없이 인젝터도 30~40만 킬로를 뛰어도
한번도 뜯을 일이 없습니다.
이 고객분의 전 차량도 똑같은 R엔진이었지만
그러한 작업은 전혀 필요치 않았죠.
이 부분에서 중요한것이 엔진오일
그리고 운행 환경 또한 원인이 되지만
운행 환경은 어쩔수가 없죠.
깨끗하게 정리 완료.
애드블루도 아주 가득 주입해 드렸습니다.
바쁘다보면 가끔씩
오일교체 주기를 잊어버릴수도 있고
굉장히 늦은 시기에 교체를 하시기도 하지만,
그때마다 합성유의 능력이 잘 발휘되고
또 항상 깨끗하게 교환을 하기 때문에
이런 차량은 엔진에 슬러지가 쌓일 틈이 없죠.
디젤 차량은 그 뿐만 아니라
문제가 되는 부분들,
기관 특성이 그러하지만
실질적으로는 한참을 타도
문제를 일으키지 않게끔 만들어 둔것인데
대부분 관리를 못해서 그렇습니다.
막상 관리 잘하시는 분들 보면
이게 어려운 부분이 아니기 때문에
굉장히 심플하고 스마트하게 관리를 하시죠.
당연히 비용도 적게 듭니다.
관리를 못하시는 분들은
시간과 비용도 더 많이 들어가더라고요.
하루종일 인터넷에서
도움되지 않는 정보를 수집하고
또 그것을 보는데 시간을 많이 할애하면서
막상 이상한 연료첨가제를 쓰고
효과가 없는 아니 오히려 차량에 해가 되는 것들만
연구를 하게 되죠.
예를들어서 차에 문제가 있다고 해도
전문가들은 절대 보기전까진 이야기를 안합니다.
그냥 그럴수 있다고 가정을 할뿐이죠.
그런데 잘 모르는 일반 사람들이
질문자와 비슷한 수준의 사람들이 토론을 합니다.
거기서 해답을 전혀 찾을수가 없죠.
정비소 가서 보여주면
금방 답이 나오는 것들을 말입니다.
정상적으로 차를 관리하는데 쉽게 하는 방법은
차를 유심히 점검하고
진짜로 차에 필요한 것이 무엇인지
또 어떤 유지보수가 필요한지
잘 알려줄수 있는 사람,
즉 전문적인 사람이 매번 차를 잘 봐주고
깨끗하게 작업을 해주는게 더 편하고,
돈 안들고, 스마트한 차량 관리 방법입니다.
인터넷에 기침이 난다고 올려놓으면
서로 다른 의견의 많은 댓글이 달리겠죠.
쓸모있는 정보가 있을까요?
거기서 전문가라는 사람이 대답을 하는것도
웃기는 일이죠.
도대체 무엇을 보고? 말입니다.
정비사들 또한 정확한 곳이라면
차를 보지 않는 이상 진단을 내리지 않고
견적을 내주지 않습니다.
편하고 완벽한 차량 관리를 하시기 바라면서
신차 길들이기 카니발 합성유 교환을 마칩니다.
